全球航運(yùn)市場微露曙光

2013-10-11 16:44:56 來源：中國貿(mào)易新聞網(wǎng) 編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說

近來，受BDI指數(shù)（波羅的海干散貨運(yùn)價指數(shù)）上漲及業(yè)界對航運(yùn)形勢提振信心增強(qiáng)的影響，行業(yè)回暖跡象初現(xiàn)的聲音不斷傳出。

但實(shí)際上，行業(yè)復(fù)蘇并非易事，尤其是對中國航運(yùn)企業(yè)來說。

抄底造船增大航運(yùn)業(yè)壓力

今年以來，不少實(shí)力雄厚的船企和嗅覺敏銳的投資者都開始加大抄底力度。挪威船王、意大利船東、中海集團(tuán)、地中海航運(yùn)、中集集團(tuán)和南美輪船等企業(yè)都在批量訂造大型船只。截至8月，今年全球新船訂單量為1119艘，同比增長101%。而中國造船企業(yè)更是這一波抄底潮的“受益者”。據(jù)中國船舶工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計，上半年，全國承接新船訂單同比增長達(dá)到113.2%，其中承接出口船訂單同比增長更是達(dá)到163.3%。

但與造船行業(yè)的訂單不斷相對應(yīng)的是，國際航運(yùn)市場的“波瀾起伏”以及中國航運(yùn)企業(yè)的生存困境不斷加劇。

BDI指數(shù)一直被喻為航運(yùn)市場“晴雨表”。2012年，BDI指數(shù)平均值為920點(diǎn)，創(chuàng)近25年以來最低水平。但2013年以來，BDI指數(shù)出現(xiàn)強(qiáng)勢反彈，由7月份的1000點(diǎn)左右大幅升至至9月底的2003點(diǎn)。

但這并沒有讓航運(yùn)業(yè)界過于“興奮”。因為，由于航運(yùn)市場新增運(yùn)力持續(xù)投入，運(yùn)力供需失衡已經(jīng)嚴(yán)重拖累航運(yùn)業(yè)的復(fù)蘇。對于這一波頗為壯闊的上漲，業(yè)內(nèi)更多的看法仍是保持謹(jǐn)慎：鑒于運(yùn)力過剩以及鐵礦石需求的“成色”難辨，能否持續(xù)難以預(yù)料。

國際航運(yùn)巨擘馬士基此前曾對航運(yùn)業(yè)復(fù)蘇抱有極大期望，但該公司首席執(zhí)行官施索仁（Soren Skou）日前表示，在兩年前，公司以37億美元的價格下單訂造20艘3E級集裝箱船(船型船廠買賣)時，對集運(yùn)市場未來發(fā)展判斷失誤。他表示，很顯然，現(xiàn)在集運(yùn)市場的情況與2011年馬士基航運(yùn)及其他業(yè)界人士的預(yù)期并不相同。

中國航運(yùn)企業(yè)“自救”

在當(dāng)前的航運(yùn)周期底部時期，很多中國航運(yùn)企業(yè)也都處于業(yè)績虧損、生存困難的境地，使行業(yè)的各個產(chǎn)業(yè)鏈也深受其害。

近年來，韓國、英國、美國的多家在國際航運(yùn)市場上頗有影響的航運(yùn)公司均因不堪虧損而破產(chǎn)倒閉。而在國內(nèi)企業(yè)中，2008年至2012年間，中國遠(yuǎn)洋凈虧損一度逾百億元，已多次出售資產(chǎn)“自救”；中海發(fā)展盡管一直實(shí)現(xiàn)盈利，其凈利潤也從53.8億元銳減至1.4億元，下降近97%。

“航運(yùn)業(yè)是一個強(qiáng)周期的行業(yè)。在周期底部，航企不到砸鍋賣鐵的境地，行業(yè)景氣難以回升。在這過程中，中小航企自然難逃厄運(yùn)，而規(guī)�；�、實(shí)力強(qiáng)勁的航企或會因為前期的‘瘋狂行為’而陷入極其被動、嚴(yán)重虧損的境地。出售資產(chǎn)、削減運(yùn)力幾乎是必然的現(xiàn)象，航企甚至還會將這種困難傳導(dǎo)至上游造船業(yè)以及資金提供者金融業(yè)。”中投顧問流通行業(yè)研究員申正遠(yuǎn)對《中國貿(mào)易報》記者表示。

如今來看，導(dǎo)致中國航運(yùn)業(yè)嚴(yán)重衰退的原因有很多，比如世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇乏力、中國經(jīng)濟(jì)增速放緩等。而就單個企業(yè)而言，風(fēng)險控制能力不強(qiáng)、決策管理能力有待提高等不足也足以“致命”。

不過，最近幾年，航運(yùn)業(yè)面對的都是運(yùn)力過剩的沉重壓力，中國航運(yùn)企業(yè)也一直在奮力自救。自2008年以來，造船業(yè)就是中國政府重點(diǎn)整頓的五大產(chǎn)能過剩行業(yè)之一。面對危機(jī)，中國海運(yùn)企業(yè)采取了變賣資產(chǎn)、調(diào)整運(yùn)力、調(diào)整航線等“自救”方式。

申正遠(yuǎn)表示，對于航運(yùn)業(yè)來說，“過冬”即是采取一切措施降本增效，變賣資產(chǎn)、調(diào)整運(yùn)力、航線是有效的方式。航運(yùn)業(yè)進(jìn)入冬季，運(yùn)力過剩、需求不足、運(yùn)價低迷的市場狀態(tài)難以改變，航企陷入了業(yè)績下滑甚至虧損的困境之中。在這之中，匹配運(yùn)力、減少高價租賃的船舶是航企減虧“過冬”的必然選擇。

押寶歐美 復(fù)蘇有望

從目前的情況看，市場對航運(yùn)業(yè)仍將持續(xù)低迷的疑慮還沒有消退。但是，除了奮力“自救”，不少航運(yùn)企業(yè)已經(jīng)開始把希望寄托在了歐美經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇上。

“全球航運(yùn)業(yè)與全球經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易緊密相關(guān)。航運(yùn)終端需求的提升需要經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇、貿(mào)易回暖為前提。”申正遠(yuǎn)說，各種數(shù)據(jù)表明，美國正在逐漸復(fù)蘇，而歐洲也開始走出債務(wù)危機(jī)的陰霾，全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇意味著航運(yùn)業(yè)也會逐漸走出周期底部。

不過，仍需注意，航運(yùn)業(yè)的復(fù)蘇確實(shí)依賴全球經(jīng)濟(jì)的企暖回升，但當(dāng)前行業(yè)內(nèi)運(yùn)力嚴(yán)重過剩的現(xiàn)象仍然存在并有愈演愈烈之勢。申正遠(yuǎn)預(yù)計，各航企也開始展開大船化競爭，短期內(nèi)必然加大運(yùn)力供給，減緩行業(yè)企暖回升的步伐。

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